力銳斯蓄電池LC系列詳情簡介
力銳斯蓄電池LC系列詳情簡介
產品簡介
安全性能好：正常使用下無電解液漏出，無電池膨脹及破裂。
放電性能好：放電電壓平穩，放電平臺平緩。
耐震動性能好：完全充電狀態的電池完全固定，以4mm的振幅，16.7Hz的頻率無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。
耐沖擊性好：完全充電狀態下的電池從20cm高處自然下落至1cm厚的硬木板上3次無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。
耐過放電性好：25℃，完全充電狀態的電池進行定電阻放電3星期（電阻只相當于該電池1Ca放電的要求的電阻），恢復容量在75％以上。
耐充電性好：25℃，完全充電狀態的電池0.1ca充電48小時，無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常，容量維持率在95％以上。
耐大電流性好：完全充電狀態下的電池2ca放電5分鐘或10ca放電5秒鐘，無導電部分熔斷，無外觀變形。
電池使用注意事項：
(1)非人士不得打開蓄電池，以免危險，如不慎電池殼破裂，接觸到硫酸，請用大量清水沖洗，必要時請就醫。(2)使用多個電池時，要注意電池間的連線正確無誤，注意不要短路。(3)使用過程中應避免強烈震動或機械損傷(4)使用上、下帶有通氣孔的電池容器以便散熱。(5)請不要讓雨水淋到蓄電池，或者將電池浸入水中。(6)電池的清掃請用盡量擰干的濕抹布進行，請不要使用干布或撣子等，請勿使用化學清洗劑清洗電池。(7)請勿在同箱中混用容量不同，新舊不同，廠家不同的電池。
除了來源問題，氫能源在補能環節上也有“天然缺陷”，那就是儲存與運輸。倒不是說談“氫”色變，比如低溫液態儲氫就是比較安全的做法，但是經濟性差，僅適用于航空航天領域。而比較常見的是高壓氣態儲氫，這種結構簡單、成本較低，而且充、放氣速度快，但顯然安全性較差。至于固態儲氫、有機液體儲氫等方案都還不太成熟。其它還有像儲氫瓶、氫氣管道等技術或基礎設施建設，都還處于發展階段。
但還是有不少車企對這種實現真正商業化還需時日的能源抱有很高的熱情，其中大家比較熟悉的當屬豐田汽車。豐田甚至在2014年就推出了其氫燃料電池車型Mirai。而就在不久前，寶馬也宣布正在與豐田合作研發氫燃料電池產品，并預計在2025年推出，這也不是寶馬次涉足該領域。對于熱衷純電動車的中國品牌而言，也并非對氫能源置之不理，長城、力銳斯蓄電池LC系列詳情簡介長安、吉利等車企都有相關的布局計劃。再比如上個月剛上市的長安深藍SL03中，就還包括一款氫電版車型。不過據了解，這款車型需要嚴格考核購買者的用車環境是否適合使用，購買之后也堪稱是“VIP”服務。畢竟截至今年6月底，全國已建成的加氫站也僅超過270座，能夠在當下體驗氫能源的消費者注定少之又少。
