匯眾蓄電池6-GFM-5 尺寸及規格
匯眾蓄電池6-GFM-5 尺寸及規格
使用壽命后期極柱生長時的密封性能
1、性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂。
2、放電性能好:放電電壓平穩,放電平臺平緩。
3、耐震動性好:完全充電狀態的電池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動1小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。
4、耐沖擊性好:完全充電狀態的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。
5、耐過放電性好:25攝氏度,完全充電狀態的電池進行定電阻放電3星期(電阻值相當于該電池1CA放電要求的電阻),恢復容量在75%以上。
6、耐過充電性好:25攝氏度,完全充電狀態的電池0.1CA充電48小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常,容量維持率在95%以上。
7、耐大電流性好:完全充電狀態的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導電部分熔斷,無外觀變形。
◎電池充電：浮充（限制電壓，控制電流）使用：充電電壓13.56-13.8V，電流不得大于1.75A；25℃時，電池浮充電流整到小于2mA/AH；循環使用（充飽即停，放完電即充）：充電電壓14.1-14.7V/，電流不大于2.1A；注意：電池不可在密閉或高溫環境中使用，遠離火源！注：當環境溫度低于20℃或高于30℃時，需對電池充電電行調整，標準為18mV/℃。
◎保存：電池適合存放于低溫、干燥、通風、潔凈的環境中，充飽電存放
匯眾蓄電池6-GFM-5 尺寸及規格
《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》已于今年8月1日起正式實施。這標志著新能源汽車動力蓄電池開始接受國家監管，并且致力于保證新能源汽車行業的有序、綠色發展。據悉，在新能源汽車動力蓄電池退役潮到來前，相關部門已經從頂層開始了動力蓄電池的溯源體系建設。
目前來看，業內對動力蓄電池回收利用的市場前景頗為看好，并且認為將在消解動力蓄電池帶來的污染問題的同時，也將帶來不菲的市場效益。
應該說，市場化消解退役的動力蓄電池，是一個重要的渠道，但是筆者以為，鑒于動力蓄電池的特殊性，尚不能過度依賴市場化，這是因為：一方面，動力蓄電池回收不同于一般性的生活垃圾的再生利用，過程相對復雜，技術標準要求較高，需要一定的資金、科技投入，有多少企業愿意和有實力承攬這一業務，不能靠估計，而是要靠市場檢驗。
另一方面，處理報廢動力蓄電池也是一項新技術、新行業，市場化運作不等于敞開大門，隨便進入。在起步階段就應當達到門檻高、標準高、水平高的要求，因為動力蓄電池一旦處理不當，就會造成二次污染，給環境帶來的危害更大。此外，在市場化運行當中，參與企業總是要追求“效益”的，沒有哪個企業愿意去做賠本賺吆喝的買賣，一旦出現有的企業感覺費力不討好，以及沒有多少企業愿意承擔此類業務的情況，市場化運作“失靈”了該怎么辦？此時，就需要管理部門留有一定的“后手”進行“補臺”，而這個“后手”和“補臺”就是政策扶持和強制執行，包括出臺一些優惠政策，強制推行動力蓄電池的報廢工作，防止一些小作坊趁火打劫，搞“修修補補又3年”的把戲，讓已經報廢的動力蓄電池改頭換面再次流入市場。
其實，市場化不是一個“筐”，什么都可以往里面裝。對于類似新能源汽車動力蓄電池這樣的東西，不能隨便亂扔，也不能隨便拆解，尤其是面對未來20萬噸的動力蓄電池報廢量，需要盡快建立科學、規范、法治的監管平臺，需要采取“政策＋市場”相結合的辦法，引導、規范、監督市場運作，絕不能都交給市場，要把防止動力蓄電池可能造成的二次污染擺在位的位置，嚴格落實規范化操作要求，匯眾蓄電池6-GFM-5 尺寸及規格既把市場做活，又防止亂象叢生。
