匯眾蓄電池6-GFM-17 規格參數
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隨著UPS電源使用時間的延長，總有部分電池的充放電特性會逐漸變壞，端電壓明顯下降，這種電池的性能不可能再依靠UPS電源內部的充電電路來解決，繼續使用會存在隱患，應及時更換。由于蓄電池內阻增大，當用正常的充電電壓對電池進行充電已不能使蓄電池恢復其充電特性時應及時更換。電池的內阻一般在10-30毫歐，如果電池的內阻超過200毫歐則將不足以維持UPS的正常運行，對內阻偏大的電池必須更換。避免新舊蓄電池混用或混合充電由于新電池的內阻都比較小，而舊電池的內阻都有不同程度的增大，當新舊電池混合在一起充電時，由于舊電池的內阻大，分壓會相對偏大，極容易造成過電壓充電現象；而對于新電池，內阻較小，充電電壓小但電流偏大，又容易造成過電流現象，所以在充放電過程中應避免新舊電池混充。蓄電池的使用環境電池的使用壽命與環境溫度密切相關，電池處于較低溫度時，蓄電池中的鋅板容易粉化，失去蓄電性能，造成性損壞；溫度過高時，電池的容量也會下降，情況嚴重時會造成性損壞。根據電池生產廠家的技術規范，電池的使用溫度是2℃~25℃，在該溫度范圍使用，可延長電池的使用壽命。做好UPS蓄電池的維護工作，可以減少UPS的故障，提高系統運行的穩定性。通過對電池的維護可以提高電池的使用壽命。
匯眾蓄電池6-GFM-17 規格參數
汽車上使用的蓄電池都是鉛酸蓄電池，是一種將化學能轉換成電能的裝置，是可逆的低壓直流電源。它的作用是在發動機起動時，向起動機、點火系統等主要用電設備供電，以及在發電機電力不足時協助供電，同時還可以吸收電路中瞬間的過電壓，以保護用電設備。根據結構的不同，大致可以分為普通型蓄電池、免維護蓄電池、干荷電蓄電池以及膠體蓄電池，總體結構都是由極板、電解液、隔板和殼體這幾大部分構成的。
鉛酸蓄電池中的“鉛酸”是指蓄電池中極板和電解液的材料。其中的“鉛”是指極板的材料，極板又分為正極板和負極板，在正極板上是二氧化鉛，在負極板上是純鉛；所謂的“酸”是指電解液的材料，它是由純硫酸和蒸餾水按一定比例配制而成的硫酸水溶液（密度為1．24～1．31克／立方厘米），具有一定的腐蝕性。電解液的密度對蓄電池的容量和壽命有很大的影響，一般密度越高，蓄電池的充電量越足，冰點也越低，在寒冷的冬季也不會結冰；如果電解液的密度很低時，蓄電池的電量基本就放光了，此時的電瓶在寒冷的地區有結冰的危險。
蓄電池的工作過程就是這些“鉛酸”相互轉換的過程。在靜止狀態下，在正極板處，二氧化鉛與硫酸作用生成帶正電荷的鉛離子沉浮在正極板上，使正極板具有2V的正電位；在負極板處，純鉛電離為鉛離子和電子，兩個電子留在負極板上，使負極板具有約－0．1V的負電位；這樣在正負極之間就形成了大約2．1V的電位差，這就是鉛酸蓄電池能夠建立起電動勢的原理。
那么蓄電池在工作過程中，“鉛酸”又是怎樣轉換的呢？
蓄電池在放電時，硫酸與正負極板上的鉛和二氧化鉛發生化學反應，生成了硫酸鉛和水，在這個過程中有大量的電子從負極板流向正極板，從而形成了放電電流；由于電解液中水分的增加，電解液的密度是逐漸下降的，放電越多，電解液的密度越低；隨著反應的進行，極板上的硫酸鉛越來越多，反應的速度越來越慢，放電也就越來越少了；當極板上大部分被硫酸鉛覆蓋的時候，反應基本就終止了，這時候就是所說的“電放沒了”，電解液的密度也下降到了低。
蓄電池在充電時，在外界電源的作用下，極板上的硫酸鉛還原成了純鉛和二氧化鉛，電解液中的水還原成硫酸，同時有大量的電子從正極板返回負極板，從而形成了充電電流；隨著充電的進行，電解液中的硫酸越來越多，電解液的密度是逐漸增加的，充電越足，電解液的密度越高；但是當極板上的硫酸鉛全部轉化完后，電解液的密度也達到了高，此時如果繼續充電，這些電就會電解水了，生成了氫氣和氧氣，這就是充電過程中蓄電池里面會“冒泡”的原因。
所以，鉛酸蓄電池的充放電過程，其實就是蓄電池中硫酸與純鉛和二氧化鉛的化學反應過程，在這個過程中會伴隨著電解液密度的變化。因此檢驗電解液的密度就可以大致判斷出蓄電池的充電狀態，并且利用這個原理制作出了蓄電池電量指示器。
早期的蓄電池是開放式的，在每一個單格電池上都有一個通氣孔，因此會有一部分電解液從這個孔中揮發出去，另外充電過程中產生的氫氣和氧氣也從這個孔中逸出，因此電解液會越來越少，使用中需要定期添加并調整電解液的密度。后來人們研制出了免維護蓄電池，這種蓄電池的特點是采用了安全通氣孔，在通氣室中設置了氧化鋁過濾器和鈀催化劑，阻止內部硫酸蒸氣的排出，減少了腐蝕作用，并使化學反應中產生的氫離子和氧離子再結合，生成水返回電解液中，從而減少了水份的消耗。免維護蓄電池的使用壽命較長，使用過程中不需要添加電解液，自行放電少，匯眾蓄電池6-GFM-17 規格參數不需要補充充電，因此在轎車上得到廣泛應用，并將逐漸取代現有的普通鉛酸蓄電池。
