匯眾蓄電池6-GFM-80 電池型號規格
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影響蓄電池壽命的因素有哪些？鉛酸蓄電池的各類故障是影響電池壽命的主要原因，而蓄電池的故障是由多種因素共同作用的結果，既取決于內部因素，例如極板上的活性物質的結構、極板之間隔板的孔隙大小、正負極板的形狀及體積、板柵的組成結構和材料構成等。同時也取決于一系列的外在因素，例如電池放電深度、過充電程度、硫酸電解液濃度和溫度、維護狀況和貯存時間等。（1）放電深度的影響放電深度是指在蓄電池使用過程中持續放電到何種程度的時候才能停止放電，所謂的深度放電就是指電池完全放出存儲的電量。鉛酸蓄電池的使用年限受放電深度的影響比較大，本系統設計過程中對放電深度有嚴格限制，以提高故障診斷精度，同時也是提高蓄電池使用壽命的重要考慮因素。例如，如果把設計出的淺循環放電的酸蓄電池按深循環放電來應用，那么鉛酸蓄電池會受到深度放電的作用，使其在使用較短的時間就可能發生故障，導致蓄電池性能下降。（2）過充電的影響鉛酸蓄電池在過度充電時會有大量的氣體產生，此時產生的氣體會沖擊正極板上的活性物質，這就導板上的活性物質加速脫落。除此之外，正極板柵合金也會因正極氧化而受到腐蝕，所以蓄電池經常處于過充電的狀況下會導致使用壽命大大縮短。（3）硫酸電解液密度影響鉛酸蓄電池硫酸電解液濃度的變大，電池的自放電現象會明顯增強，板柵的腐蝕程度也會加速，這就加快導板上活性物質二氧化鉛的脫落。隨著鉛酸蓄電池內硫酸電解液濃度的增加，終會導致電池循環使用次數的減少。
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鋰電池產業現狀
由于我國對環保事業的重視，從近幾年我國的新能源汽車銷量情況來看，市場對新能源汽車的需求上升較快。其中，2018年新能源汽車產銷分別完成127萬輛和126萬輛，同比增長59．9％和61．7％。其中純電動汽車產銷分別完成98．6萬輛和98．4萬輛，同比增長48％和50．9％；插電式混合動力汽車產銷分別完成28．4萬輛和27．2萬輛，同比增長121．9％和117．6％。
目前，國內新能源汽車仍然在采用磷酸鐵鋰和三元鋰電池，車型續航里程基本上都能夠達到300公里，我國動力電池產業快速發展，推動各環節技術水平快速提升。電芯有望實現三元NCM811電池的量產應用，產品單體能量密度達到260Wh／kg，系統能量密度達到180 Wh／kg。從全球各個國家來看，汽車名廠配備的還是日韓動力電池，以三元鋰電池為主續航里程基本可以達到350公里。
目前我國鋰電池行業存在部分中小企業，規模小，技術水平低，生產的鋰電池產品較為低端。企業生產鋰電池購買原料成本過高，給企業帶來的生產經營成本相對較高。
鋰電池在某些特定情況下會發生燃燒、爆炸等情況，比如使用不當，極端環境中都有可能發生危險，考慮到技術方面的不足，有些時候也成了限制鋰電池發展的缺點。
鋰電池成為汽車的動力存儲來源，在中國不斷加碼環保事業之后，匯眾蓄電池6-GFM-80 電池型號規格中國的新能源車的發展進程將不斷加快，對于鋰電池的發展也是會有巨大的推動左右。
㈡鋰礦供應現狀
鋰電池的生產原料主要來自于鋰礦，鋰礦的供應制約著鋰電池的發展，同時決定了鋰電池的未來。中國已探明鋰資源量為450萬噸。中國鋰礦資源的分布集中在四川、江西、青海和西藏。2018年海外鋰礦產量中，67％是來自于鋰輝石礦山，而這些鋰輝石礦幾乎全部來源于澳大利亞。而剩下的鹽湖產量均來自于南美。
㈢鋰電池政策扶持逐漸退坡
2019年3月26日，財政部、工業和信息化部、科技部和發展改革委四部委聯合發布了《關于進一步完善新能源汽 車推廣應用財政補貼政策的通知》。重點內容包括：1、國補力度大幅退坡，補貼基數綜合下降程度超50％；2、2019年3月26日至2019年6月25日 為過渡期，期間按2018年補貼的0．1倍和0．6倍進行補貼；3、過渡期后地補取消，轉為支持充電等配套設施；4、電池技術要求更高，但補貼系數下修。
隨著補貼退坡幅度加大，動力電池環節面或臨進一步降價壓力。
㈣鋰電池的機遇與挑戰
機遇一：低碳環保，全球汽車電氣化浪潮不可遏制和逆轉
在低碳環保、能源安全及產業扶植等因素的驅動下，全球電動汽車市場發展迅速，截止2017年底保有量超過340萬，市場份額突破1％，年均復合增長率達58％。汽車電動化趨勢不可逆轉，產業格局加速形成；預計2025年新能源汽車全球銷量將突破1800萬輛；中國新能源汽車銷量將突破700萬。
機遇二：政策持續明確，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路
新能源汽車已上升為國家戰略；產業政策雙積分將代替補貼成為行業長期發展的管理基礎；2025年新能源整體市場占比將達到20％。
機遇三：產業和價值重構，將催生新的汽車業態和偉大企業
技術重構：關鍵核心技術將逐漸從整車延展到關鍵子系統和零部件。
服務重構：從產品提供者演變為產品＋服務＋出行方案提供者，用戶接口成為關鍵。
價值重構：核心價值點將由整車向關鍵系統、部件以及上下游轉移。
競爭重構：產業競爭將由產品競爭演變為產業平臺競爭。一大批造型新勢力涌入新能源汽車產業，截止2017年底，中國新能源汽車企業數量已達到314家，超過200家造車新勢力入局。
挑戰一：使用新能源汽車的信心，影響著新能源汽車的市場 對于電池技術、充電不便、價格及續駛里程的焦慮，仍然是制約大部分消費者選擇新能源汽車的主要因素。
挑戰二：充電體系建設還不能滿足消費者需求，分布還不均衡 快充體系建設不夠，分布不均衡；中國城市居民多為公寓式住宅，小區停車位配置比例低于1：1，老舊小區缺乏停車位配置；充電樁安裝需城建、電力、物業等多部門交叉管理，自行安裝困難。
挑戰三：商業模式創新不斷涌現，但仍不成熟 新的商業模式仍處于探索期，需要較長時間的實踐，終找到可持續發展的盈利模式。短期內會對企業經營造成一定的干擾；如網約車領域虧損期超過三年，匯眾蓄電池6-GFM-80 電池型號規格分時租賃領域虧損期超過四年。
