理士蓄電池DJW12-18 辦公自動化系統
理士蓄電池DJW12-18 辦公自動化系統
理士蓄電池DJW12-18 辦公自動化系統
電池特點
安全性能好
》貧液式設計，電池內的電解液全部被極板和超細玻璃纖維隔板吸附，電池內部無自由流動的電解液，在正常使用情況下無電解液漏出，側倒90度安裝也可正常使用。
》閥控密封式結構，當電池內氣壓偶爾偏高時，可通過安全閥的自動開啟，泄掉壓力，保證安全，內部產生可燃爆性氣體聚集少，達不到燃爆濃度，防爆性能。
免維護性能
》利用陰極吸收式密封免維護原理，氣體密封復合效率超過95%，正常使用情況下失水極少，電池無需定期補液維護。
綠色環保
》正常充電下無酸霧，不污染機房環境、*機房設備。
自放電小
》采用析氣電位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽環境中放置半年，無需補電即可投入正常使用。
適用環境溫度廣
》－10℃～45℃可平穩運行。
耐大電流性能好
》緊裝配工藝，內阻小，可進行3倍容量的放電電流放電3分鐘（≤24Ah允許7分鐘以上持續放電終止電壓）或6倍容量的放電電流放電5秒，電池無異常。
壽命長
》由于采用高純原材料及長壽命配方、電池組*性控制工藝，NP系列電池組正常浮充設計壽命可達7～10年（≥38Ah）。
電池組*性好
》不計成本的保證電池組中的每一個電池具有相對*的特性，確保在投入使用后*的放電*性和浮充*性，不出現個別落后電池而拖垮整組電池。
①從源頭的板柵、涂膏量的重量和厚度開始控制；
②總裝前再逐片極板稱重分級（≥38Ah的電池），確保每個單體中活性物質的量的相對*性；
③定量注酸，四充三放化成制度，均衡電池性能；
④下線前對電池進行放電，進行容量和開路電壓的配組；
⑤≥38Ah的電池出庫前的靜置期檢測，經過7～15天的“時間考驗”，出庫時再*檢，能有效檢出下線時難以檢出的極個別疑慮電池；
⑥出庫時依據電池的開路電壓和內阻進行二次配組
電池的安裝使用
(1) 使用前請檢查蓄電池的外觀
(2) 蓄電池的安裝必須由人士來進行。
(3) 電池不可在密閉或者高溫的環境下使用（建議循環使用溫度為5～35℃.
(4) 安裝搬運電池時應均勻受力，受力處應為蓄電池的殼部分，避免損傷極柱。
(5) 電池在多只并聯使用時，請按電池標識“+”、“－”極性依次排列，電池之間的距離不能小于－15mm。
(6) 在電池連接過程中，請戴好防護手套，使用扭矩扳手等金屬工具時，請將金屬工具進行絕緣包裝，避免將金屬工具同時接觸到電池正、負端子.
(7) 若需要電池并聯使用，一般不要超過三組（只）并聯.
(8) 和外接設備連接之前，使設備處于斷開狀態，然后再將蓄電池（組）的正極連接設備的正極，蓄電池（組）的負極連接設備的負極端，并緊固好連接線。
汽車廠商為了符合中國2020排放法規用很大的經歷研究新能源汽車技術，但是隨著時間的臨近和成本因素，高效率的發動機自動啟停裝置更適合當下的場景。并且以中國市場的汽車銷量為例，2015年整個電動車的銷售占新車銷售不到1%，其中50%基本來自于和zhengfu相關的caigou，而且40%是迷你型的電動車。所以根據現有數據，混動以及純電動車的銷量沒有有一些預測說的這么高；而消費者和zhengfu對汽車節能減排的需求在不斷增長，所以市場正尋求更多其他技術來滿足這些需求。
講到自動啟停系統的關鍵零部件前我先詳細地介紹一下什么是起停技術？起停技術就是當駕駛員觸動剎車踏板時發動機會根據剎車力度的深淺決定是否停止工作。當司機遇到紅燈和交通堵塞時，發動機被起停系統強制關閉，沒有怠速同時沒有二氧化碳的排放；而當綠燈時起停系統松開剎車，汽車發動機會快速啟動進入工作狀態，這就是自動啟停。
先進的起停系統和能源管理系統是對起停電池、起動機和發動機具有非常高的要求。我們詳細看一下每一類電池的性能和情況。對于起停電池的技術，目前有兩大類，一種叫AGM，中文名字就是吸附式玻璃纖維隔板電池，另一外是EFB（增強型富液蓄電池）。AGM電池是針對非常嚴苛的要求所設計的，相對傳統的電池，其循環壽命超過4倍以上，配備了AGM電池的起停系統高節油率能夠達到5%。理士蓄電池DJW12-18 辦公自動化系統為了挖掘低壓系統的節能排放的效果，江森自控也推出了12V鋰離子電池，配備了12V鋰電池，多達到8%的油耗節省，是一個相當大的進步。
