EAST易事特蓄電池NP系列參數詳情簡介

EAST易事特蓄電池NP系列參數詳情簡介

EAST易事特蓄電池NP系列參數詳情簡介

性能與優勢：

安全可靠性高

采用全自動的安全閥（VRLA），能防止氣體被吸入蓄電池影響其性能，同時也可防止因充電等所產生的氣體造成內壓異常而損壞蓄電池。全密閉蓄電池在正常浮充下不會有電解液及酸霧排出。同時，采用自主技術的蓄電池托盤與蓄電池配套使用，確保蓄電池組使用更加安全。

使用壽命長

在20℃環境下，FM系列小型密封電池浮充壽命可達3～5年，FM固定型密封電池浮充壽命可達8～10年，FML系列電池浮充壽命可達10年，FMH系列電池浮充壽命可達10年，GFM系列電池浮充壽命可達15年。

自放電率低

采用特種鉛鈣多元合金，對隔板、電解液及各生產工序的雜質進行嚴格控制，在20℃的環境下，電池在6個月內不必補充電能即可正常使用。

導電能力強

采用銅芯鍍銀端子及特別設計，保證電氣性能。

應環境能力強

可在-20℃～+50℃的環境溫度下使用，適用于沙漠、高原性氣候?？捎糜诜辣﹨^的特殊電源。

方向性強

特別隔膜（AGM）牢固吸附電解液使之不流動。電池無論立放或臥放均不會泄露，保證了正常使用。

綠色無污染

靜音、且無污染物排出。蓄電池房無需用耐酸防腐措施，可與電子儀器等設備同置一室。

電池的安裝使用

(1) 使用前請檢查蓄電池的外觀

(2) 蓄電池的安裝必須由人士來進行。

(3) 電池不可在密閉或者高溫的環境下使用（建議循環使用溫度為5～35℃.

(4) 安裝搬運電池時應均勻受力，受力處應為蓄電池的殼部分，避免損傷極柱。

(5) 電池在多只并聯使用時，請按電池標識“+”、“－”極性依次排列，電池之間的距離不能小于－15mm。

(6) 在電池連接過程中，請戴好防護手套，使用扭矩扳手等金屬工具時，請將金屬工具進行絕緣包裝，避免將金屬工具同時接觸到電池正、負端子.

(7) 若需要電池并聯使用，一般不要超過三組（只）并聯.

(8) 和外接設備連接之前，使設備處于斷開狀態，然后再將蓄電池（組）的正極連接設備的正極，蓄電池（組）的負極連接設備的負極端，并緊固好連接線。

近年來，我國新能源汽車市場保有量與日俱增，產業鏈以來發展機遇。而作為新能源汽車核心的蓄電池用量水漲船高。但自2014年爆發以來，部分蓄電池已到回收期，回收利用問題迫在眉睫。雖然相關政策密集出臺、且動力電池回收的市場前景可觀，但廢舊電池回收產業仍存在多重痛點。

蓄電池回收利用迫在眉睫

自2014年以來，隨著新能源汽車的不斷增長，我國已成為一大新能源汽車產銷國。

業內人士預計，2018年，中國新能源汽車動力電池將迎來個報廢高峰，預計2018年理論退役動力電池為5.14GWh，到2023年理論退役動力電池將達到48.09Gwh。廢舊電池回收市場規模將超50億元，到2020年甚至將達到近70億元。作為新能源汽車的核心部件——動力電池將面臨“退役期”。研究顯示，電動乘用車電池的有效壽命在4-6年左右，電動商用車電池壽命則更短。這就意味著，新能源汽車動力蓄電池的回收利用已成為一個緊迫問題。

在此背景下，我國有關動力蓄電池回收利用的政策不斷出臺：今年2月底，工信部等七部委聯合發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確提出要探索形成動力電池回收利用創新的商業模式；5月17日，工信部對《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》公開征求意見。6月1日，《深圳市開展國家新能源汽車動力電池監管回收利用體系建設試點工作方案(2018—2020年)》開始實施，深圳成為全國制定實施新能源汽車動力電池回收體系建設方案的城市。6月21-24日，工業和信息化部節能與綜合利用司司長高云虎帶隊前往多省開展新能源汽車動力蓄電池回收利用工作調研，旨在推進長三角新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作。

從理論上來看，政策密集出臺、市場前景可觀，新能源汽EAST易事特蓄電池NP系列參數詳情簡介車廢舊電池回收原則也板上釘釘，相關市場運作程序已然到位。但有業內人士透露，現在國內回收電池行業剛剛起步，對應的回收率僅2%，動力電池回收的生意并不好做。從目前形勢來看，國內動力電池回收利用迫在眉睫。