時高蓄電池 （中國）電源設備

時高蓄電池 （中國）電源設備

主要應用領域

有線通信局（站）、交換站；無線通信局（站）、分散基站；電力等各類專網通信基站；數據傳輸和電視信號傳輸；EPS/UPS；風能、太陽能及風光互補發電各種循環應用。

公司給用戶提供優良品質產品的同時,也為用戶提供長期、周到的售前、售后服務。為中國客戶提供 的產品和服務,這是STECO公司發展的可靠保證,客戶滿意是我們始終追求的目標

法國時高電池安全使用規程

 一、電池使用前

蓄電池到達后，請先檢查外包裝箱有無異常：

當蓄電池到達使用場所后，請開箱檢查蓄電池的外觀（有無漏酸、破裂），電池數量是否正確及其配件是否齊全。

二、安裝使用

請勿在密閉空間或有火源的場合使用蓄電池；

請勿用乙烯薄膜類有可能引發靜電的塑料遮蓋電池，產生的靜電有引起電池爆炸的危險；

請勿在低于-40℃或高于50℃的溫度環境下使用電池（電池使用環境高于50℃，請使用高溫系列電池）；

請勿在有可能浸水的場合安裝、使用蓄電池；

安裝搬運電池過程中，請勿在端子處用力；

電池在多只串聯使用時，請勿按電池標識“+”、“-”極性依次排列，電池之間的距離不能小于15mm；

在電池連接過程中，請戴好防護手套，使用扭矩扳手等金屬工具時，請將金屬工具進行絕緣包裝， 避免扭矩扳手等金屬工具兩端同時接觸到電池正、負端子，造成電池短路傷人；

安裝接插式端子的蓄電池時（FP型號），請不要改變端子的形狀或位置，如需改變，請和我公司聯系。安裝螺栓擰緊式蓄電池時（LFP、CFP型號），請用隨電池配件的螺栓母墊圈，緊固連接線時，使扭矩達到11.3N.M即可；

時高蓄電池 （中國）電源設備

除了以舊當新外，很多不能再利用的廢舊鉛酸電池又流向了哪里？“絕大多數被轉賣到了小商小販手中?！币晃徊辉竿嘎缎彰臉I內人士一針見血地指出，以一塊15公斤的電動自行車鉛酸電池為例，以60%的含鉛量計算，含純鉛9公斤，目前純鉛市場價每噸高達18000元，一個電池組轉手賺100元不成問題。
　　
　　利用搜索引擎，記者輸入“鉛酸電池回收”字樣，立刻出現了眾多回收公司信息。記者與本市一家回收公司取得了聯系，以手頭有300塊電池要出手為由，要求該公司出示相關資質證明，該公司一位姓趙的業務員得知記者是個“大客戶”，便實話實說以求好感：“我們只是個體，還沒有取得相關資質證明，別說我們沒有，干這行真正取得資質的屬于鳳毛麟角，不過我出的價讓您滿意?！庇浾哂猛瑯臃椒?，撥打了多家回收公司電話，發現所謂的正規公司大多是無資質的“李鬼”，以小商販居多。同樣，在互聯網“線下”從事廢舊電池回收的“游擊隊”更是不計其數。
　　
　　在白堤路上一家電動車專賣店里，老板無意透露，并不是所有回收電池都返回廠家，現在每個月都會有人定期來收購電池?！拔易鲭妱榆嚿膺@么多年，除了廠家外，會有很多人主動聯系我們要電池。我店里70%的電池都沒有返回原廠?！睋浾吡私?，目前大多數電動自行車、電池生產廠家都已建立了廢舊電池回收制度。既然廠家已經建立了相關回收渠道，為什么專賣店還要開辟新的“戰場”？“小商販給的價格高唄！他們上門收購，我們不僅賺得多，而且還省心。”某專賣店一位姓劉的老板告訴記者，由于廢舊鉛酸電池屬于危險品，在運輸、貯存等環節都有著較為嚴格的要求，別說生產廠家在外地，就是一些本地的電動自行車品牌，專賣店在運回原廠時都很憷頭，在300公里范圍內，運輸成本比小商販高出200元?！斑\回廠家成本高，而且還承擔著一定的風險，而賣給小販我們只管收錢?！?br/>　　
　　賣給小商販之后，廢舊電池接下來去往何處？劉老板提供的答案是外地，記者多方采訪獲知，大部分商販確實轉手賣給外地一些電池原料廠、小冶煉廠、電池拆解企業，不過也不排除有人收上來就地冶煉提鉛。一位業內人士透露，以舊換新——集中回收——轉運外地——小冶煉廠、小作坊處理——提煉鉛原料——再次用于生產鉛酸電池，這樣一個游離于規范體系之外的產業鏈條在本市已經形成。
　　
　　酸液倒進下水道、鉛渣隨意丟棄、鉛煙不經處理排進大氣……
　　
　　非正規拆解：環境污染的“dingshizhadan”
　　
　　電動自行車被認為是低碳、環保的出行方式。但是目前絕大多數電動自行車使用的是鉛酸電池，報廢后如果處理不當，將會對環境造成無法估量的污染。據中國自行車協會公布的數字顯示，2012年我國電動自行車保有量已達到1.4億輛。與此同時，使用鉛酸電池的不僅是電動自行車，也包括越來越龐大的汽車族。這也就意味著，時高蓄電池 （中國）電源設備1—2年以后，將有數億塊電池組面臨回收拆解。