威達蓄電池6-FM-7 尺寸及規格

威達蓄電池6-FM-7  尺寸及規格

“技術創新、工藝改造的重點在企業，結構調整，產業提升的重任還是要落在企業肩上”。紹興匯同蓄電池有限公司董事長袁錦康和江西匯能電器科技有限公司董事長方龍生、江西精能電器科技有限公司董事長斯曙光認為。

　　
　　“技不如人”，是人們對我國過去制造裝備、技術水平、生產工藝等的評價。可是，從客觀角度看，目前我國整體制造技術、工藝裝備、技術人才等等有了很大提高發展，但與發達國家相比還存在著很大差距。這是記者在這次調研中一些人員和大多數大中型企業老總的共識。
　　
　　浙江南都電源股份有限公司總經理柴成雷介紹說：球磨方面還采用了直接冷切技術，減少了一道熔鉛過程。如今，從鉛錠到澆片再到極板和極板載剪下來多余廢料的回收也都實行了生產的自動化。還有，在電池的鑄焊、點膠、封蓋、清洗等方面也都基本實現了密封式的自動化生產線。
　　
　　目前，除了一些少部分的小企業還在延長使用落后的設施、設備外，大多數中等以上的規模企業，特別是一些有一定經濟、技術等實力的行業領頭企業，除對上述生產工藝、生產設施、設備進行改造外，還在積極與有關科研單位、大專院校、設備生產廠商等共同聯手，開發、研制新一代封閉式的全自動化生產流水線和工藝，以積極有效地響應黨和國家提出的“調整產業結構，實施轉型升級”的戰略目標，以提升、改造、強壯我國的制造業。
　　
　　在河北風帆股份有限公司和江蘇雙登集團股份有限公司采訪，劉寶生和楊善基兩位各自企業的掌舵人真是英雄所見略同。風帆主要以生產汽車（啟動型）電池為主。在去年底新建的電池生產項目，已基本實現了在負壓（封閉式）狀態下的自動化生產流水線。雙登主要生產以通訊、儲能電池為主，在新建的生產現場，幾條自動化生產流水線已在不停地（忙碌）著。
　　
　　在生產現場參觀中，只看到車間里幾條生產線有少量的操作人員在工作，各項工作井然有序。
　　
　　全國鉛酸蓄電池標準化技術委員會主任委員伊曉波告訴中國經濟網記者，目前，我國在動力、起動型電池和儲能、風能、太陽能電池以及鋰電方面的研發、生產已有了一定的基礎，特別是在動力型電池的研制、開發上，其產品性能、技術和生產設備、工藝以及在新產品、新材料的應用上，它的性、廣泛性、應用性也越來越強、面越來越廣，而且在很多的工藝技術方面其先進性在國際方面也是。
　　
　　但是，目前很多外界人員對動力型、起動型和儲能型等產品的生產技術狀況還不怎么了解?？梢哉f，起動型鉛酸蓄電池隨著汽車的發展，已有了一個相當長的歷史，各生產條件有了較好的基礎，雖規格較單一，但可以充分借鑒國外的先進技術，實現產品生產的自動化流水線；而動力型電池（電動助力車用鉛酸蓄電池）生產、技術和各種適應性等狀況要求更嚴格、標準更高，而且，它是我國首創，更沒有可比性和可參考的模板與借鑒的標準，再加上型號、規格、產品、品種等的多樣性，更為產品生產自動化的連續性帶來了種種困難；儲能型電池也是因為它的產品型號、規格、品種等的多樣性，目前，威達蓄電池6-FM-7  尺寸及規格也很難實施產品生產的全自動化流水線作業，這方面全行業還有待突破。

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