賽特蓄電池12V200AH 膠體系列簡介

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使用壽命后期極柱生長時的密封性能

1、性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂。

2、放電性能好:放電電壓平穩,放電平臺平緩。

3、耐震動性好:完全充電狀態的電池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動1小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。

4、耐沖擊性好:完全充電狀態的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。

5、耐過放電性好:25攝氏度,完全充電狀態的電池進行定電阻放電3星期(電阻值相當于該電池1CA放電要求的電阻),恢復容量在75%以上。

6、耐過充電性好:25攝氏度,完全充電狀態的電池0.1CA充電48小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常,容量維持率在95%以上。

7、耐大電流性好:完全充電狀態的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導電部分熔斷,無外觀變形。

◎電池充電：浮充（限制電壓，控制電流）使用：充電電壓13.56-13.8V，電流不得大于1.75A；25℃時，電池浮充電流整到小于2mA/AH；循環使用（充飽即停，放完電即充）：充電電壓14.1-14.7V/，電流不大于2.1A；注意：電池不可在密閉或高溫環境中使用，遠離火源！注：當環境溫度低于20℃或高于30℃時，需對電池充電電行調整，標準為18mV/℃。

◎保存：電池適合存放于低溫、干燥、通風、潔凈的環境中，充飽電存放

賽特蓄電池12V200AH 膠體系列簡介

通信儲能市場被鋰電池生產商看作是當前“現實、明確”的發展方向。天津力神研究院動力電芯開發部部長張娜表示，2012年新能源汽車、電網儲能、特種車、通信基站等領域的成品鋰電池組市場規模為35億元

　　通信儲能市場被鋰電池生產商看作是當前“現實、明確”的發展方向。天津力神研究院動力電芯開發部部長張娜表示，2012年新能源汽車、電網儲能、特種車、通信基站等領域的成品鋰電池組市場規模為35億元，比2011年的26億元增長34.6%。其中，新能源汽車的應用占比為57%，是動力鋰電池大的需求市場。
　　
　　業內人士認為，新能源汽車市場對鋰電池需求量未來會很大，賽特蓄電池12V200AH 膠體系列簡介不過當前的發展速度遠低于預期。而在儲能市場方面，已經看到明確而廣闊的發展空間。
　　
　　據中證報報道，深圳市沃特瑪電池有限公司產品部總監徐從敏表示，通信儲能方面，公司做了一個調查，全國三大運營商大概有170萬個基站要用電池，這還不包括末端供電的小型設備等，其中僅中國移動就有近90萬個基站。這些基站用的都是鉛酸電池，一年的采購量不少于1000億元。按照運營商每年將10%的鉛酸電池換成磷酸鐵鋰電池計算，每年給鋰電池市場提供的空間就是幾百億元。通信儲能將給鋰電行業帶來一個廣闊的市場。
　　
　　南都電源鋰電業務技術負責人李小平也表示，據了解，香港通信基站建設中鋰電池需求達到幾十億元。中國內地人口眾多，隨著通信事業的快速發展，在這個市場的空間不可限量。他認為，通信儲能是鋰電池行業目前現實、明確的發展方向。
　　
　　此外，業內人士認為，智能電網、微電網、風光互補等才剛剛開始，政策也支持，這些也是鋰電池儲能的潛在市場。
　　
　　目前鋰電池僅占通信基站后備電源10%的市場份額，但其增長勢頭迅猛，并有望在2013年之后延續高增長。由于三大運營商集團采購，業內預計明年鋰電池在通信儲能領域將出現爆發式增長。徐從敏表示，這個市場很大，但是還沒有完全動起來。目前三大通信運營商還在試用階段，對鋰電池安全性、實用性等多方面還在考察。各個運營商都在全國多個地點做試點，試點時間為1年，一年以后，運營商才會決定怎么采購。目前，集團性采購還未開始，但部分地方性采購已經開始，特別是這兩三個月，至少有5、6個省在招投標。
　　
　　實際上，前期的試用已經引發鋰電池市場在通信領域的快速發展。張娜提供的數據顯示，我國動力鋰電池企業2012年應用于國內外通信基站的市場規模為5億元，同比2011年增長，其中10%出口印度、南非等國家。中國移動、中國電信、中國聯通三大運營商均已采購鐵鋰電池作為通信基站后備電源，其中中國移動的采購量大，僅2012年12月份，江蘇移動和廣東移動的采購額就達到或者超過3000萬元。
　　
　　李小平表示，鋰電池銷售量大的市場將是通信后備電源市場，現在該部分業務的增長速度很快。南都電源現在很多訂單都做不過來。而中國聯通人士認為，三大運營商的應用引發鋰電行業快速增長，預計明年上半年鋰電池在這方面的應用會出現放量趨勢。
　　
　　從2010年開始，我國就已經開始在通信基站試用綠色環保的鋰電池。其中，在鉛酸電池不太適用的環境，或新建的3G、4G基站中需要增容時，鋰電池的應用非常受歡迎。實際上，電信運營商在節能、安全方面的需求促使其開始使用鋰電池替代鉛酸電池。
　　
　　徐從敏表示，相對于鉛酸電池而言，通信運營商使用鋰電池可以將房間內空調溫度調高10度，節能力度很大；而且隨著通信業對電池容量要求提高，繼續使用鉛酸電池就需要增大存放空間，這些都迫使通信基站進行鋰電替代。
　　
　　李小平表示，通信行業相對于電動汽車行業，對電池沒有特別高的比能量的要求，而且電池是固定式，當前的磷酸鐵鋰電池能夠滿足需求。目前移動、聯通等通信運營商已經確定擬以磷酸鐵鋰電池作為儲能電池，這個行業在未來相當長的一段時間內，應該是以磷酸鐵鋰電池為主。
　　
　　中國聯通人士表示，公司選用電池，注重的是安全穩定、節能環保。鋰電池的安全穩定性與鉛酸電池相比明顯提升。公司在供電系統中通過反復測試，發現磷酸鐵鋰電池的安全穩定性非常好，通過針刺、擠壓、跌落等多方面的試驗，都沒有發生問題。
　　
　　“三大運營商中，鉛酸電池的爆炸著火現象發生了很多。”上述人士表示，主要系鉛酸電池競爭激烈、價格過低有關。“在1993年，鉛酸電池每安時2.56元左右，現在鉛的價格漲了不少，但鉛酸電池價格反而下降，有鉛酸電池廠家甚至表示‘給多少錢，就做什么樣的電池’。這使得鉛酸電池的安全性存在較大的隱患。”
　　
　　值得注意的是，節能方面，上述聯通人士預計，僅僅在通信基站方面，一個基站一年可以省電7200度。而三大運營商在一個省可能就有9萬個通信基站，省電力度不可小覷。賽特蓄電池12V200AH 膠體系列簡介環保方面，由于鋰電池沒有重金屬，對環境影響較小。