DengTa蓄電池 6-GFM-65 詳細參數
DengTa蓄電池 6-GFM-65 詳細參數
燈塔蓄電池的使用壽命和溫度的關系
對于深度放電再來電的情況，通過“恒壓限流”方式來給電池組充電較好。這種充電方式和參數主要由蓄電池的特性來決定。市電斷電后，由電池組給負載和監控模塊供電，監控模塊對電池組的參數進行監控，并進行相應的計算。市電恢復后，在整流器軟啟動過程中，監控模塊將計算好的整流器輸出電壓電流（限流點）參數傳遞給整流器，整流器按照這組參數來執行。此時需要整流器具有無級限流的功能，使蓄電池得到佳的充電電流。對于放電較淺的情況，應根據實際情況直接均充或者浮充。以上談了蓄電池的日常管理，下面還想談談一種說法，即為了保護蓄電池，對其進行定期放電。筆者認為對電池進行定期放電不但沒有必要，而且很危險。
要注意的是，溫度補償功能只能在一定的范圍內起作用，鉛酸蓄電池蓄電池好是工作在20~25℃的環境下。
通常來說，若以25℃為基準，工作環境溫度每上升10℃，免維護鉛酸蓄電池的使用生命減半。當電源處于浮充工作狀態時，需要通過降低浮充電壓來進行補償，補償系數為環境溫度每上升1℃，每節電池單體（2V的單體）的浮充電壓降低3~5mV。之所以說定期放電很危險，是因為如果恰好在電池快放完時，出現了市電斷電或者交流電源配電上的故障，電池就變得形同虛設了。
DengTa蓄電池 6-GFM-65 詳細參數
鉛蓄電池企業因產能過剩等因素已處微利甚至虧損時期，而備受看好的鋰電行業，也因投資過熱和需求滯后，多數企業面臨盈利難的困境。
鉛蓄電池企業因產能過剩等因素已處微利甚至虧損時期，而備受看好的鋰電行業，也因投資過熱和需求滯后，多數企業面臨盈利難的困境。中國電池網在2013年電池展會上與多家企業和人士交流后卻發現電池行業存在這樣的“亂象”：大多數鉛酸蓄電池企業進軍面臨困境的鋰電領域、國內大的鉛鋅冶煉企業*ST株冶卻仍在加碼鉛蓄電池領域、鉛蓄電池企業仍“熱衷”擴張。
鉛蓄電池企業微利生存，*ST株冶卻進軍超級蓄電池
富寶資訊鉛分析師孫濤表示，目前鉛蓄電池企業可以實現小幅盈利，但仍有70%的中小型企業處于虧損狀態，“產能過剩是主要原因之一”。圣陽股份內部人士基本同意上述看法，并表示現在鉛酸蓄電池企業很難盈利，部分大企業進行價格戰也是為了逼迫一些小企業退出市場。
不過，國內大的鉛鋅冶煉企業*ST株冶超級蓄電池事業部內部人士透露，今年12月份將推出主要應用在低速電動汽車上的超級蓄電池(鉛酸蓄電池)，后期產值有望達到100億元。
據公開資料顯示，超級蓄電池是一種混合式儲能裝置，與傳統鉛酸蓄電池相比，具有壽命長、安全可靠、儲能量大、適用溫度寬、可大放快充和綠色環保等優點，市場前景良好。不過上述內部人士未透露該電池在成本和環保的獨特的優勢。
此外，鉛酸蓄電池企業仍在擴張，天能動力和超威動力兩家2012年產能分別擴張20%及60.7%，兩家目前占據了電動車用鉛酸蓄電池總量的五成左右。
據業內人士透露，天能動力與超威動力的高速擴大產能，兩家擁有市場定價的話語權，為爭市場份額，便進行激烈的“價格戰”，中小企業發展將難以為繼。
鉛蓄電池與鋰電池相爭，業內看法不一
受特斯拉效應提振，鋰電池備受市場看好，認為其取代鉛酸蓄電池是必然趨勢，但業內人士看法存分歧。
真鋰研究首席分析師墨柯表示，目前電池行業整體都不好，堅持做鉛酸電池“難有出路”，而堅持做鋰電池的話，熬過冬天或許可以迎來春天。他說：“鋰電池產業目前的困境只是暫時的，兩三年之后應該會好轉。”
中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍表示，未來國內企業如果無法在鋰電池技術和品質上取得突破，將被國外產品占領，“目前鋰電池能不能快速推廣還是因為價格的問題”。
據悉，在純電動車成本中，電池占40%-60%，一般汽車是15年的使用壽命，純電動車中鋰電池的使用年限僅5年。一輛普通家用轎車的價格約10萬元，如果購買相同配置的純電動車，需要再支付10萬元電池成本。電動自行車領域，鉛酸電池的更換成本平均為450元左右，鋰電池則為1000元左右。
但中國電池工業協會副秘書長曹國慶卻認為，鉛酸蓄電池后期應用會有所縮小，但在相當長的時期內還是會處于壟斷地位，“鋰電池是在局部市場可以置換鉛酸蓄電池，但還不能完全替代”。
據公開資料顯示，在電動自行車領域，鋰電池電動車占比較小。DengTa蓄電池 6-GFM-65 詳細參數2012年全國電動自行車的產量達3500萬輛，鋰離子電池電動自行車達150萬輛，占電動自行車的5%。
