MAX蓄電池12V150AH 詳細參數
MAX蓄電池12V150AH 詳細參數
其zhonggong率為UPS的功率，直流電壓為UPS電池供電所要求的電壓，不同功率的UPS直流電壓不同，每組塊數為所要求電池的小塊數，一般配置電池時，必須為每組塊數的整數倍，常見的UPS直流電壓和每組塊數如下(電池每塊以12V為計算依據)：
舉例來說，配置一臺5K8小時延時的UPS,其功率為5000，直流電壓為96V，每組電池8塊，配置100AH電池，其所需電池總數為：(5000/96*8)/100*8=32塊
蓄電池中的正負極它們直接是對立得到,但有同時參加化學反應。放電時蓄電池與外電路的負荷接通,電子從負極板經過外電路的負荷流往正極板,使正極板的電位下降。
充電時,它是放電反應的逆過程。充電時蓄電池的正負兩極接通直流電源,當電源電壓高于蓄電池的電動勢E時,電流由蓄電池的正極流入,從蓄電池的負極流出,也就是電子由正極板經外電路流往負極板。
電池的負極放電前,電極表面帶有負電荷,其附近溶液帶有正電荷,兩者處于平衡狀態。放電時,立即有電子釋放給外電路。電極表面負電荷減少,而金屬溶解的氧化反應進行緩慢Me－e→Me＋,不能及時補充電極表面電子的減少,電極表面帶電狀態發生變化。
這種表面負電荷減少的狀態促進金屬中電子離開電極,金屬離子Me＋轉入溶液,加速Me－e→Me＋反應進行?？傆幸粋€時刻,達到新的動態平衡。
MAX蓄電池12V150AH 詳細參數
近日，城市軌道交通供電設領域再傳捷報，憑借在節能方面的優異表現，柏克EPS應急電源從眾多競爭對手中脫穎而出，成功獲得天津地鐵青睞，為天津地鐵5號線、6號線、2號線延長線、3號線延長線等客服中心、站臺、停車場場所的應急照明提供強有力的后備應急供電保障
近日，城市軌道交通供電設領域再傳捷報，憑借在節能方面的優異表現，柏克EPS應急電源從眾多競爭對手中脫穎而出，成功獲得天津地鐵青睞，為天津地鐵5號線、6號線、2號線延長線、3號線延長線等客服中心、站臺、停車場場所的應急照明提供強有力的后備應急供電保障。這是繼柏克成功服務于廣州地鐵、北京地鐵、成都地鐵、西安地鐵、廣佛地鐵之后，柏克在城市軌道交通之地鐵領域又一經典案例。
據悉，天津市地下鐵道集團有限公司自成立以來，建成開通了地鐵1、2、3號線，里程87公里。目前同時在建5條地鐵線，約133公里，分別是地鐵5號線（34.8公里）、地鐵6號線（大畢莊車輛段至梅林路段41.6公里）和地鐵1號線東延伸線（15.9公里）、地鐵4號線南段（19.3公里）、地鐵10號線南段（21公里）。
據了解，本次批量采購的EPS應急電源系統主要功能是為天津地鐵停車場、各個車站客服中心、站臺及區間的應急照明提供應急電源?；谔旖虻罔F諸如電子式熒光燈、電感式熒光燈、白熾燈、金屬鹵光燈、高壓鈉燈、儀表等不同種類負載特征描述與地鐵電網環境，柏克成立專門工程技術組，深入天津地鐵項目現場勘查，與用戶充分溝通，終制定以柏克節能型EPS應急電源為核心架構的地鐵應急照明安全供電解決方案。據悉，應用在天津地鐵的柏克EPS應急電源數量多達50套，涵蓋10kVA~30kVA，全部采用第六代IGBT功率模塊，安全可靠；整機效率接近，是供電系統里節能、高效的產品方案之一。據行業人士介紹，柏克節能型EPS應急電源應急切換時間小于1.2毫秒，創造了并一直刷新著這一歷史記錄，憑借這一快速切換的專利技術，柏克引入EPS應急供電方案正式替代UPS電源方案，大大拓展了EPS應急電源的應用領域，MAX蓄電池12V150AH 詳細參數諸如照明燈具等負載應急供電也因此步入節能、高效時代。
