藍禹蓄電池6-CNJ-24 鉛酸系列規格參數
藍禹蓄電池6-CNJ-24 鉛酸系列規格參數
完全的密封型免維護設計設計壽命長達10年迎合了高頻率，深程度放電的需要，極大地提高了放電的持久性及深循環放電能力浸泡式極板化成（獨特的FTF極板化成工藝）分析純*電解液電解液不分層，無需均衡充電無腐蝕氣體泄漏閥控式大開啟壓力為5Psi（1Psi≈7KPA）任意方向放置使用電池外殼及蓋采用ABS材料強化阻燃材料（UL94V-0級）可供用戶選用自放電低通過IATA機構無害產品認證符合IEC896-2，D/N43534，及BS6290 Pt4,EUROBAT標準
蓄電池正常使用及護理常識 ：
(1)蓄電池長期不用時，應充足電存放，并做到每三個月進行一次不少于24小時的補充充電。
(2)蓄電池在充電時應在空氣流通的環境中進行。避免靠近火源，充電時好將電池組取下，以利散熱。
(3)蓄電池在佳的工作環境溫度為15℃-40℃。在此溫度范圍之外，將影響電池的正常工作。
(4)不能使蓄電池正負端短路，以免發生危險。
(5)只能使用廠家提供專用充電器進行充電。
(6)蓄電池是專用電池。請不要作為電動自行車以外的電源使用，以免造成蓄電池的損害。
(7)不能使用有機溶劑清洗蓄電池外殼。發生意外火災，不能使用二氧碳滅火，而應使用四氯碳之類的滅火器具。
(8)蓄電器組若發生故障，請將其送交廠家授權處或有關機構妥善處理。請不要隨意丟棄以免造成環境污染。
(9)環境溫度高于40℃或低于-10℃時，電池壽命會縮短。因此夏天高溫時，電池應避免太陽直射。在冬季低溫時，電池應在室內存放，并在室內進行充電。電池充滿電后，應再延長充電2小時。
藍禹蓄電池6-CNJ-24 鉛酸系列規格參數
“世界上遙遠的距離，不是生與死，而是我牽著你的手過馬路，一回頭看不到你的臉”,網上這個段子，對霧霾天氣的調侃，讓我忍俊不禁，也看出嚴重的霧霾天飽受詬病。
“世界上遙遠的距離，不是生與死，而是我牽著你的手過馬路，一回頭看不到你的臉”,網上這個段子，對霧霾天氣的調侃，讓我忍俊不禁，也看出嚴重的霧霾天飽受詬病。
機動車尾氣的排放是形成霧霾的重要原因之一，政府也呼吁選擇環保的交通出行方式。電動自行車出行可以說是其中一種綠色出行方式，但是由于種種不利因素，導致了這種出行方式推廣受阻。
無污染的鋰電池造價高
據了解，國內生產的電動車，90%以上配備的是鉛酸蓄電池。各種研究表明，新興鋰電池比傳統鉛酸電池更環保。
按照分類，鉛酸電池業屬于有色金屬下游產業中污染嚴重的行業之一，其強污染力和不可降解的特性一直以來飽受詬病。在生產后期所排放的廢酸、廢堿、廢水對水源的污染也極大。比較而言，鋰電池在環保上則擁有天然的優勢，因其原材料中不含有污染性重金屬，生產過程也不產生污染物。
有專家曾做了這樣的實驗，將一塊廢舊的鉛酸電池和鋰電池分別置入兩個裝有小白鼠的密閉容器中，并采用低溫均勻加熱的方式，讓密閉容器中的空氣加速流通。結果顯示，與鉛酸電池同在一個密閉容器中的小白鼠，還不到半個小時，生命特征明顯減弱，在47分33秒時，小白鼠已經完全死亡，而與鋰電池同在一個密閉容器中的小白鼠，則與剛開始試驗時毫無分別。廢舊的鉛酸電池散發出的有害物質是小白鼠的致死原因。
縱使鋰電池在環保性能上有著先天的優勢，鋰電電動車銷售量卻遠不及鉛酸電池電動車，對此，業內人士表示，由于成本的原因，在近十年內鉛酸電池依然將是市場主流，鋰電池對鉛酸電池的替代必然需要一個長久的過渡時期。
此外，此專家還表示：目前，鋰電池與鉛酸電池一樣，屬不可降解的物質，因此，即使是對環?；緵]有危害的廢舊鋰電池，市民們也應將其丟棄到指定的廢舊電池回收站，由相關部門統一處理。
回收難致使電動車推廣遇阻
在采訪中，一位電動車經銷商這樣說，電動車出行本身是一件利于環保的好事，但目前，電動車電池的處理問題，還沒有成文的規定，很多市民的電動車電池損壞，不知道如何處理，只能當成垃圾扔出去，但終去向何方不為人知，這是一個極大的隱患。
事實上，廢鉛酸電池流入到了非法回收和處理環節，這是導致鉛污染的根源之一。而隨著近年來蓄電池產業的發展，相關回收業也呈現出較好利潤前景，相關政策的滯后，致使鉛酸蓄電池回收產業發展失序。
目前國內鉛酸蓄電池回收管理存在大的挑戰就是，對整個系統中的生產者、銷售者、使用者、回收者的責任沒有規范性要求，正規體系很難建立。另外，具有危險廢物綜合經營許可證的單位才可以從事廢鉛酸蓄電池收集、貯存和處置等經營活動。由于申請的門檻高，很多企業或個人難以達到要求。據了解，藍禹蓄電池6-CNJ-24 鉛酸系列規格參數目前國內擁有回收廢鉛酸蓄電池資質的企業不超過5家。
