TAMCOPOWER泰高蓄電池6-FM-200規格及參數
TAMCOPOWER泰高蓄電池6-FM-200規格及參數
TAMCOPOWER泰高蓄電池6-FM-200規格及參數
產品性能
1、安全性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂。
2、放電性能好:放電電壓平穩,放電平臺平緩。
3、耐震動性好:完全充電狀態的電池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動1小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。
4、耐沖擊性好:完全充電狀態的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。
5、耐過放電性好:25攝氏度,完全充電狀態的電池進行定電阻放電3星期（電阻值相當于該電池1CA放電要求的,恢復容量在75％以上。
6、耐過充電性好:25攝氏度,完全充電狀態的電池0.1CA充電48小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開5u婼ck8^,路電壓正常,容量維持率在95％以上。
7、耐大電流性好:完全充電狀態的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導電部分熔斷,無外觀變形。
電池的安裝
請先在蓄電池端子上涂上鉛酸蓄電池防銹劑（凡士林），然后用螺栓、螺母將電池端子與連接導條或連接導線連接。連接以后，在螺栓螺母及連接導體的接觸處薄薄涂上一層防銹劑。如不涂電池防銹劑，會導致產生高阻抗的腐蝕層。安裝時請不要將電池排列的極性（+）、（－）接反，如接反有可能引起火災，使蓄電池及充電器損壞。請不要讓含有軟質氯乙烯等可逆性的薄膜、絕緣線或揮發油、香蕉水、汽油等有機溶劑、洗滌劑接觸池殼及蓋子。否則會引起電池殼開裂、細裂紋，導致漏酸。電池上架時，切勿搬動極柱和排氣栓，請托住電池底部抬起，放入電池架（注意確認電池極性對應是否正確）；連接蓄電池之前，請用銅絲刷充分刷干凈端子，按照電池連接圖進行串、并聯線路的連接，先連接各個單電池，單電池與相鄰電池的正負極要相互連接。再安裝正、負端子接線柱和保護套。然后將蓄電池與充電器連接。蓄電池的正 子接充電器的正 子，蓄電池的負 子接充電器的負 子。連接完后，要檢查單電池之間及充電器之間有無連接錯誤。
近年來，在政策和市場雙重作用下，國內充電基礎設施高歌猛進，已形成較好的產業基礎。截至2021年3月底，全國共計有850890臺公共充電樁，總充電樁（公共＋私人）保有量共有178．8萬臺。在努力實現“碳中和”的背景下，未來我國將會刻不容緩地發展新能源汽車，新能源汽車保有量地穩步增長將會促進充電樁需求地擴大，預計到2060年，我國充電樁新增投資額將達到18．15億元。
交流充電樁占比*高，體現充電樁應用場景情況
電動汽車充電樁是安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區停車場或充電站內，根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車提供電力保障的充電設備。
電動汽車充電樁按照安裝方式分為落地式充電樁、掛壁式充電樁；按照安裝地點，可分為公用充電樁和隨車配建充電樁；公共充電樁又可分為公用樁和專用樁，公用樁面向社會車輛，專用樁面向專用車輛；按照充電接口的多少可分為一樁一充和一樁多充；按照充電樁充電方式，分為直流充電樁、交流充電樁和交直流一體充電樁。
根據EVCIPA*新的統計數據顯示，按充電方式劃分，截止2021年3月底，我國交流充電樁數量達到49．5萬臺。占比為58．17％；直流充電樁數量為35．5萬臺，占比41．72％；交直流一體充電樁481臺，占比0．12％。
而按安裝地點劃分，截止2021年3月底，我國隨車配建充電樁達到93．7萬臺，占比為52．41％；公共充電樁為85．1萬臺，占比達到47．59％。
由此來看，目前我國電動汽車充電樁主要為交流充電樁和隨車配建充電樁。交流充電樁，俗稱就是“慢充”，固定安裝在電動汽車外、與交流電網連接，為電動汽車車載充電機（即固定安裝在電動汽車上的充電機）提供交流電源的供電裝置。
兩者結合反映了我國電動汽車充電樁的應用場景，越來越多的多車主也選擇更為方便及自由的私人場所進行充電，并且會選擇對電池損耗小的慢充樁對車輛進行充電。
中游充電運營成本高，市場集中度高
電動汽車充電樁產業鏈涉及到上游充電樁及充電站建設及運營所需設備的生產商，包括充電樁和充電站的殼體、底座、線纜等主要材料供應企業和充電設備生產商；
中游為充電運營商，負責充電樁和充電站的搭建和運營；
下游為整體解決方案商，提供充電樁位置服務及預約支付功能或者提供充電樁運營管理平臺和解決方案，能夠統籌上下游及客戶需求，合理布局提供整體的運營方案。
在電動汽車充電樁產業鏈中，中游充電運營商是行業潛在入局者較難進入的一個環節，原因在于中游的成本大，需要一定的資金實力。據相關數據統計，充電機、充電模塊為充電核心設備，占充電設施總成本的45％－55％。
其中，充電模塊、充電機占充電系統成本近51．76％。TAMCOPOWER泰高蓄電池6-FM-200規格及參數打造一個充電站的投資成本為250萬元，配電設施成本在160萬元左右。
同時，目前我國電動汽車充電樁市場集中度高。截止2020年底，全國規?；\營商（充電站保有量大于等于100座）僅有25家。截止2021年3月底，無論是在公用充電樁數量、專用充電樁數量、直流樁數量、交流樁數量還是在充電總功率和充電電量方面，前五大運營商均占據了超過79％以上的市場份額。
