路盛蓄電池 (中國）技術
路盛蓄電池 (中國）技術
完全的密封型免維護設計
設計壽命長達10年迎合了高頻率，深程度放電的需要，極大地提高了放電的持久性及深循環放電能力浸泡式極板化成（獨特的FTF極板化成工藝）分析純*電解液電解液不分層，無需均衡充電無腐蝕氣體泄漏閥控式大開啟壓力為5Psi（1Psi≈7KPA）任意方向放置使用電池外殼及蓋采用ABS材料強化阻燃材料（UL94V-0級）可供用戶選用自放電低通過IATA機構無害產品認證符合IEC896-2，D/N43534，及BS6290 Pt4,EUROBAT標準
蓄電池正常使用及護理常識 ：
(1)蓄電池長期不用時，應充足電存放，并做到每三個月進行一次不少于24小時的補充充電。
(2)蓄電池在充電時應在空氣流通的環境中進行。避免靠近火源，充電時好將電池組取下，以利散熱。
(3)蓄電池在佳的工作環境溫度為15℃-40℃。在此溫度范圍之外，將影響電池的正常工作。
(4)不能使蓄電池正負端短路，以免發生危險。
(5)只能使用廠家提供專用充電器進行充電。
(6)蓄電池是專用電池。請不要作為電動自行車以外的電源使用，以免造成蓄電池的損害。
(7)不能使用有機溶劑清洗蓄電池外殼。發生意外火災，不能使用二氧碳滅火，而應使用四氯碳之類的滅火器具。
(8)蓄電器組若發生故障，請將其送交廠家授權處或有關機構妥善處理。請不要隨意丟棄以免造成環境污染。
(9)環境溫度高于40℃或低于-10℃時，電池壽命會縮短。因此夏天高溫時，電池應避免太陽直射。在冬季低溫時，電池應在室內存放，并在室內進行充電。電池充滿電后，應再延長充電2小時。
深循環電池為太陽能和風能存儲系統設計,針對逆變器和一些應用程序經常需要深度放電。用于循環使用壽命.
路盛蓄電池 (中國）技術
已有150年歷史的鉛酸蓄電池行業，正從使用、回收和生產三個環節，利用技術和政策等不同手段，力圖徹底改變人們對其會造成環境污染的印象，并通過發展可再生能源儲能，以及與鋰離子電池進行錯位競爭，占領電動汽車低端市場的策略，來大力拓展自己的綠色發展空間
已有150年歷史的鉛酸蓄電池行業，正從使用、回收和生產三個環節，利用技術和政策等不同手段，力圖徹底改變人們對其會造成環境污染的印象，并通過發展可再生能源儲能，以及與鋰離子電池進行錯位競爭，占領電動汽車低端市場的策略，來大力拓展自己的綠色發展空間。
在回收和生產環節加大立法和管理，使鉛酸蓄電池產業去污染化
在12月15日在京召開的鉛酸蓄電池“十二五”產業發展研討會上，中國工程院院士陳立泉、中國科學院院士陳洪淵等國內專家認為，鉛酸蓄電池是一種安全性高、電壓帶寬、價格低廉及高資源再生率的能源產品，其安全性、穩定性及可再生性是目前其它電池產品無法比擬的。
長期以來，鉛酸蓄電池給人們留下污染的印象，主要源于其使用鉛。事實上，鉛酸蓄電池污染不是其本身的屬性，高污染風險并不等同于會造成實際上的環境污染。只要管理得力，產生的污染完全可以實現有效控制。以美國鉛酸蓄電池業為例，其用鉛量占全美國用鉛總量95％以上，但得益于健全的法規和有效的管理，鉛酸蓄電池生產造成的鉛排放僅占全美總排放量的1．5％。
在我國，經過持續的改進，動力鉛酸蓄電池產品都是全密封的，使用過程中不會因泄漏而造成污染。在回收環節，因為廢舊的鉛酸蓄電池仍有很高的價值（100多元）且體積較大，所以和手機電池和眾多一次性電池不同，其回收率高達97－98％?；厥窄h節的污染主要是由一些不法商販在利益驅動下，沒有將回收的電池送到大型廠家再生產，而是私自拆解造成的。目前，國家實施優惠政策鼓勵大型廠回收廢舊電池，如果再輔以立法來嚴格約束電池的回收，加強回收環節的管理，鉛酸蓄電池在回收環節出現的污染漏洞是可以彌補的.
目前，我國鉛酸蓄電池的生產工藝并不落后，已接近國際先進工業國家，如美日德等國的水平。其中，我國自主創新型產品以電動自行車蓄電池為代表的深循環動力電池制造技術在某些方面還超越了歐美日韓等先進工業國家，處于國際地位。鉛酸蓄電池生產環節的污染，主要是因為生產企業規模、技術參差不齊。當前，在國內鉛酸蓄電池行業中，小企業的投資僅幾十萬元，大型企業的投資則高達幾億元，大企業通過采用先進的裝備和工藝技術以及相應的配套環保設施，對粉塵、廢水等污染物都進行了有效的控制和處理并配備必要的職業防護，不會對人體和環境造成影響，而小企業顯然無法做到。專家指出，消除鉛酸蓄電池生產環節的污染，除了要嚴格生產許可證發放的準入制度，還可以借鑒我國對小煤礦治理的經驗，通過對鉛酸蓄電池行業進行資源整合，路盛蓄電池 (中國）技術來達到提升行業整體規模和技術水平的目的。
