申盾蓄電池SD12-200 閥控式儲能系列
申盾蓄電池SD12-200 閥控式儲能系列
隨著UPS電源使用時間的延長，總有部分電池的充放電特性會逐漸變壞，端電壓明顯下降，這種電池的性能不可能再依靠UPS電源內部的充電電路來解決，繼續使用會存在隱患，應及時更換。由于蓄電池內阻增大，當用正常的充電電壓對電池進行充電已不能使蓄電池恢復其充電特性時應及時更換。電池的內阻一般在10-30毫歐，如果電池的內阻超過200毫歐則將不足以維持UPS的正常運行，對內阻偏大的電池必須更換。避免新舊蓄電池混用或混合充電由于新電池的內阻都比較小，而舊電池的內阻都有不同程度的增大，當新舊電池混合在一起充電時，由于舊電池的內阻大，分壓會相對偏大，極容易造成過電壓充電現象；而對于新電池，內阻較小，充電電壓小但電流偏大，又容易造成過電流現象，所以在充放電過程中應避免新舊電池混充。蓄電池的使用環境電池的使用壽命與環境溫度密切相關，電池處于較低溫度時，蓄電池中的鋅板容易粉化，失去蓄電性能，造成性損壞；溫度過高時，電池的容量也會下降，情況嚴重時會造成性損壞。根據電池生產廠家的技術規范，電池的使用溫度是2℃~25℃，在該溫度范圍使用，可延長電池的使用壽命。做好UPS蓄電池的維護工作，可以減少UPS的故障，提高系統運行的穩定性。通過對電池的維護可以提高電池的使用壽命。
申盾蓄電池SD12-200 閥控式儲能系列
近期超威、天能兩大電池行業巨頭之間的惡性競爭事件使人不得不開始正視鉛酸產業各種亂象?；仡櫼幌陆衲甑男袠I發展歷程，我們不難發現，政策與產業之間、企業與企業之間等種種沖突，以及低水平重復建設、產能過剩、無序競爭的行業現狀等已經很大程度上阻礙了鉛酸電池和鉛酸類電動車的發展。
成本正是鉛酸電池產業的發展瓶頸，使得更多整車企業將目光聚焦到鋰電池電動車上來。鋰電車因其輕便、安全、綠色的特性，已經廣為大眾所熟知，業界有觀點認為，鋰電車大有取代鉛酸車主流地位的趨勢。只是當下，由于電池成本問題造成市場上鋰電車的售價普遍高于鉛酸車。實際上這是一種認識上的誤區，記者將對兩種電池產業現狀進行對比分析，以闡明鋰電池在今后發展中的優勢。
鉛酸電池降價或為緩兵之計“回春”只待時機
我國是全球大的鉛酸電池生產國、消費國和出口國。2008年蔓延全球的金融危機，給取消了出口退稅的鉛酸蓄電池行業帶來了不小的沖擊，企業利潤下降，許多小型企業甚至被迫停產、關閉。緊接著從2008年至2011年期間，全國多起蓄電池工廠血鉛超標事件引發了2011年對鉛酸電池行業展開了一次大規模的整頓。以涉鉛企業布局多的江蘇省為例，2011年底，江蘇省環保廳發布的數據顯示，不久前共檢查了全省451家涉鉛生產企業，停產整改或關閉取締275家。這使得鉛酸電池行業集中度逐漸提升，更加抬高了超威、天能等行業大佬的壟斷地位，大、小企業之間的斗爭漸漸白熱化。
2012年7月1日起，由工信部與環保部聯合發布的《鉛蓄電池行業準入條件》開始實施，從企業布局、生產能力、不符合準入條件的建設項目、工藝與裝備、環境保護、職業衛生與安全生產、節能與回收利用、監督管理等方面制定了相應措施?！稖嗜霔l件》的出臺大幅提升了鉛蓄電池行業準入門檻，至此，行業第二輪整頓風暴開始。據悉，鉛酸蓄電池行業是2012年新入產能淘汰的榜單，總淘汰任務約3000萬KVAH，占比實際產能約20%，共計涉及92家鉛酸蓄電池企業。
2012年以來，鉛蓄電池價格一路走低。以48伏12安時電池為例，天能、超威等一線品牌從年初的一組四只410元降到9月的360元，到11月中旬，又降到了340元。一些中小企業負責人稱，9月中旬的價格與年初相比已降價近20%，扣除原來返利的7至8個點，總體降價已超過10%。這個行業的利潤多在10個點，因此9月中旬的價格已基本處于保本邊緣。四季度又出現了每只電池5元左右的降價，宣告著行業已全面虧損。
2012年11月29日，中國電池工業協會副會長王金良在第二屆全國鉛蓄電池新技術研討會上透露，稅務總局、財政部擬對鉛蓄電池征收5%的消費稅。并表示，在企業大打價格戰、成本難保的行情下，企業只能消化這部分稅收，而無力向消費者轉移。據了解，對于一組48伏12安時的電池而言，5%的消費稅基本上在15-20元左右，申盾蓄電池SD12-200 閥控式儲能系列這對于薄利的大企業、處于成本線或已虧損的中小企業而言，無疑是雪上加霜。
