艾亞特蓄電池AERTO-120BT 參數及規格
艾亞特蓄電池AERTO-120BT 參數及規格
艾亞特蓄電池系列
1、維護簡單：由于充電時蓄電池內部產生的氣體基本被*板吸收還原成電解液，基本沒有電解液養活現象，不需要象一般蓄電池那種和均等充電，維護簡便(但有必要進行定期檢查總電壓及外觀)。
2、持液性高：電解液被吸收于隔板中，保持不流動狀態，所以正常的操作情況下，即使倒下也可使用(倒下*過90度以上不能使用)
3、安全：由*端充電操作失誤引起產生過多的氣體時，一定程度上可以放出，防止電池的破裂。
4、自放電*小：使用鉛鈣合金生產板柵，把自放電控制在小，可以長期保存。
5、壽命長、經濟性好：使用性好的特種鉛鈣合金制成的板柵，擁有較長的浮動壽命。正常浮充電時產生的氣體，可以很好地被吸收，所以正常操作情況下，不會因電解液減少出現容量降低現象。隔板能保持住電解液，同時用強力壓緊正板活性物質，防止活物質脫落，所以壽命長，另外深放電時也有較長循環壽命，是一種很經濟的蓄電池。
6、內阻?。河捎谧栊≡绞谴箅娏鞣烹姡匦栽胶?。
7、深放電后有
艾亞特蓄電池AERTO-120BT 參數及規格
除了以舊當新外，很多不能再利用的廢舊鉛酸電池又流向了哪里？“絕大多數被轉賣到了小商小販手中。”一位不愿透露姓名的業內人士一針見血地指出，以一塊15公斤的電動自行車鉛酸電池為例，以60%的含鉛量計算，含純鉛9公斤，目前純鉛市場價每噸高達18000元，一個電池組轉手賺100元不成問題。
利用搜索引擎，記者輸入“鉛酸電池回收”字樣，立刻出現了眾多回收公司信息。記者與本市一家回收公司取得了聯系，以手頭有300塊電池要出手為由，要求該公司出示相關資質證明，該公司一位姓趙的業務員得知記者是個“大客戶”，便實話實說以求好感：“我們只是個體，還沒有取得相關資質證明，別說我們沒有，干這行真正取得資質的屬于鳳毛麟角，不過我出的價讓您滿意。”記者用同樣方法，撥打了多家回收公司電話，發現所謂的正規公司大多是無資質的“李鬼”，以小商販居多。同樣，在互聯網“線下”從事廢舊電池回收的“游擊隊”更是不計其數。
在白堤路上一家電動車專賣店里，老板無意透露，并不是所有回收電池都返回廠家，現在每個月都會有人定期來收購電池?！拔易鲭妱榆嚿膺@么多年，除了廠家外，會有很多人主動聯系我們要電池。我店里70%的電池都沒有返回原廠?！睋浾吡私猓壳按蠖鄶惦妱幼孕熊?、電池生產廠家都已建立了廢舊電池回收制度。既然廠家已經建立了相關回收渠道，為什么專賣店還要開辟新的“戰場”？“小商販給的價格高唄！他們上門收購，我們不僅賺得多，而且還省心?！蹦硨Ｙu店一位姓劉的老板告訴記者，由于廢舊鉛酸電池屬于危險品，在運輸、貯存等環節都有著較為嚴格的要求，別說生產廠家在外地，就是一些本地的電動自行車品牌，專賣店在運回原廠時都很憷頭，在300公里范圍內，運輸成本比小商販高出200元。“運回廠家成本高，而且還承擔著一定的風險，而賣給小販我們只管收錢?！?br/>
賣給小商販之后，廢舊電池接下來去往何處？劉老板提供的答案是外地，記者多方采訪獲知，大部分商販確實轉手賣給外地一些電池原料廠、小冶煉廠、電池拆解企業，不過也不排除有人收上來就地冶煉提鉛。一位業內人士透露，以舊換新——集中回收——轉運外地——小冶煉廠、小作坊處理——提煉鉛原料——再次用于生產鉛酸電池，這樣一個游離于規范體系之外的產業鏈條在本市已經形成。
酸液倒進下水道、鉛渣隨意丟棄、鉛煙不經處理排進大氣……
非正規拆解：環境污染的“****”
電動自行車被認為是低碳、環保的出行方式。但是目前絕大多數電動自行車使用的是鉛酸電池，報廢后如果處理不當，將會對環境造成無法估量的污染。據中國自行車協會公布的數字顯示，2012年我國電動自行車保有量已達到1.4億輛。與此同時，使用鉛酸電池的不僅是電動自行車，也包括越來越龐大的汽車族。艾亞特蓄電池AERTO-120BT 參數及規格這也就意味著，1—2年以后，將有數億塊電池組面臨回收拆解。
