JYC蓄電池NP17-12 規格及參數

JYC蓄電池NP17-12 規格及參數

使用壽命長

 正負板柵采用耐蝕鉛鈣錫多元合金，氣體再化合技術；

 極低的膠體電解液密度，降低了對板柵的腐蝕；

 高溫高濕極板固化工藝，4BS 鉛膏配方；

專用 的化成工藝，了極板質量。

深放電性能好

 電池抗深放電能力強，100％放電后仍可繼續接在負載上，四周后再充電可恢復原容量；

 電池深放電后再充電的恢復能力強，在欠充電狀態下，有很好的循環耐久能力。

自放電率低

 板柵采用重負載鉛鈣錫多元合金，電池自放電率極低，自放電率2/月； 高純度的凝膠狀電解液，電池在 25環境中

存放兩年，剩余容量仍在 50以上。

密封性能好

 極柱采用多層 O 形密封圈高壓密封，不會出現端子滲液現象；電池具有良好的氣體再化合性能，使用過程中無酸霧溢出，不腐蝕設備，

可隨設備安裝使用。

工作溫度范圍廣

 內部過量電解質，在高溫及過充情況下工作可靠，電池不會“干涸”。電池槽、蓋加厚設計，采用抗沖擊、耐震動的 ABS 材料，運輸、

使用中無漏液、鼓殼等危險，安全可靠。

主要應用領域

有線通信局（站）、交換站； 無線通信局（站）、分散基站； 電力 等各類專網通信基站；

數據傳輸和電視信號傳輸； EPS/UPS； 風能、太陽能及風光互補發電

各種循環應用。 直流電源裝置

UPS電源系統應用在數據中心還是比較重要的，在斷電或者電質量不好的時候，可以保護數據不會因為斷電而損失掉。但是UPS電源在長期的一段時候以后，就需要進行維護保養，確保UPS電源的正常運行，其中UPS電源充放電就是非常重要的一項：在對UPS電源進行放電時，請務必注意以下事項:1、先要了解在放電之前UPS電源大概能夠后備多長的時間，這樣在放電的時候，有所準備，防止放電到了后備時間，都不知，造成負載的宕機。造成設備的損壞。2、如果可以看到UPS電池的情況下，先目測電池是否有明顯的變形和漏夜現象。3.如果UPS電源本身具備自動放電功能設置時間，建議讓UPS自己**行一下放電，這樣可以初步判斷電池是否具備放電的能力。4、在人為放電時，請時刻觀察UPS的電池電壓的下降情況，以便隨時恢復市電輸入。5、對UPS進行放電處理不必完全把電池的容量完全放光，這里只是放到額定容量的即可，放電只要起到電池的作用。延長UPS電池的使用時間。6、如果是中大功率的UPS電源，一般整流器和旁路輸入開關獨立設計，建議OFF整流器開關就可以，而不必OFF用戶的市電輸入開關，防止萬一電池放電出現意外，UPS可以立即轉到旁路模式工作。

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1927年，博世發明了汽車鉛蓄電池。到今天，汽車鉛蓄電池應用接近100年。

有的人將傳統視為必然，蕭規曹隨。有的人會問為什么，并且尋求改變。

比亞迪屬于后者。近日，比亞迪對外表示，已將插電式混動車型的啟動電池，從鉛蓄電池全面切換為鐵鋰電池，將鉛蓄電池的百年陳規一舉打破。

這種對于汽車傳統的顛覆，對于比亞迪來說，不是新鮮事。自從進入汽車領域以來，比亞迪一直用自己的技術突破，來改變著汽車的樣子，包括全球第一款量產雙模電動汽車；全球*早將磷酸鐵鋰電動汽車推廣應用；全球首款、熱效率達43．04％的插電混動專用發動機；自研IGBT 4．0，電控效率達到98．5％；首款量產“八合一”電動力總成；電芯可通過針刺測試的刀片電池……

相較而言，比亞迪這次替換掉的啟動電池，并不是多么重要的部件。但這一舉措，表明比亞迪對其倡導、推動的綠色革命是全方位的，無論大小，只要有助于碳中和、可持續發展，比亞迪就會揮起其擅長的綠色技術之劍，盡快地斬斷各種排放、污染之源。

新能源汽車無鉛化

早在2015年，比亞迪就開始用磷酸鐵鋰替代鉛酸電池來作為汽車的啟動電池。

*早更換的車型中，有純電動的比亞迪e5，也有插混秦DM、唐DM等。

磷酸鐵鋰電池替換鉛蓄電池，好處顯而易見。

傳統鉛蓄電池

首先，很多車主可能都遇到過小電瓶沒電的情況，不熟練的車主會叫救援，熟練的會叫朋友的車來搭一下電——就是給小電瓶充電。

比亞迪磷酸鐵鋰啟動電池

這里說的小電瓶——啟動電池，一般都是鉛酸電池。而出現沒電的情況，除了過度使用車內電器等行為，就是自放電。相比而言，磷酸鐵鋰電池的自放電就低。以一個月為例，磷酸鐵鋰電池自放電＜1％，但鉛酸電池可能達到15－30％。

其次，鉛酸電池的壽命短，一般在500次循環左右，而磷酸鐵鋰電池至少在3000次以上。其結果是，2－3年，整車就要更換一次蓄電池。而如果采用磷酸鐵鋰電池，整個汽車的生命周期內，都可以不用換。

鉛酸電池和磷酸鐵鋰電池相比，能量密度要低很多。一般鉛酸電池重量是10公斤以上，而比亞迪磷酸鐵鋰啟動電池重量在2－4．8公斤左右。對于**追求減重的汽車企業來說，是很不小的收益。另外，磷酸鐵鋰啟動電池的體積也要小得多，方便整車的布置。像比亞迪的一些車型，就將啟動電池放在副駕駛的座位下面。

好處顯而易見，為什么多數企業不更換？

首先，鉛酸換為鋰電，需要供電和用電系統的改造，對于很多車企而言，寧愿選擇成熟方案，而不愿進入自己不熟悉的電源領域。其次，鋰電池成本高一些。再次，很多人習慣認為，鉛酸電池雖然有以上問題，但是能夠大倍率放電，包括低溫情況下的大倍率放電。

對于比亞迪而言，這些問題則不存在。首先，對于“技術狂魔”來說，比亞迪很多車載電源、車用電器都是自研自供，整體改造不是難事。其次，比亞迪大規模生產磷酸鐵鋰電池。僅僅是動力電池部分，比亞迪2020年就有3．88GWh裝機量。就邊際效益而言，磷酸鐵鋰電池優勢明顯。第三，比亞迪在2002年開始研究磷酸鐵鋰電池。近20年的經驗，讓比亞迪無愧磷酸鐵鋰專家。其產品在大功率放電、低溫性能方面，都已經超越了鉛酸電池的能力。

另外，比亞迪全方位掌控了電動汽車電源、電池技術，在純電動、插電式混合動力車型當中，能夠很好地在啟動電池和動力電池之間做協同。

比如，比亞迪將啟動電池管理納入了BMS整體監管，一旦啟動電池電量偏低，就可以通過動力電池給啟動電池充電。用戶無需擔心啟動電池會缺電。而且，啟動電池的電量沒必要留很多冗余，JYC蓄電池NP17-12 規格及參數還可以比鉛酸電池的電量小一點，進一步節省空間和重量